奥美亚太及大中华区首席执行官韦棠梦（Chris Reitermann）近日在接受 WPP iQ 的访问中阐释了亚洲及中国汽车市场发展趋势。原文发布于 WPP iQ 本文译自奥美中国。

「传统燃油汽车制造业和新能源汽车制造业是完全不同的，」韦棠梦指出，「在亚洲，汽车制造商更加重视为消费者提供超越纯粹驾驶的，与消费者生活方式相连接的驾驶体验。但我们仍处于摸索的早期阶段。」

他进一步解释道:「我们大概花了 20 年的时间才将智能手机的相关技术发展纯熟。目前中国的新能源汽车市场只有三到四年的历程，因此在新能源汽车的消费者体验和功能设计方面还有很多工作要做。」

有史以来，汽车制造商首次转向软件公司的思考模式。「一切都是未知的，」韦棠梦说，「消费者将来能够在自己的汽车中享受到迄今为止难以想象的驾驶体验。WPP 将帮助我们的传统汽车客户在这个前所未有的市场环境下取得成功，并帮助新入局的汽车客户组建全新的汽车部门。」

市场也在不断发展

全球新能源汽车市场规模难以估量。在很大程度上，政府补贴和基础设施的完善程度是全球新能源汽车市场占有率产生巨大差异的主要原因。然而可掌握的情况是不够完整的。

显而易见的是，中国处于新能源汽车市场的领先地位。「在中国，新能源汽车的市场占有率为 30%，大众一致认为新能源汽车市场已达到了顶峰。毫无疑问，中国未来的汽车市场属于新能源汽车。中国政府希望能实现这一目标：2035 年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。」

韦棠梦指出，在很大程度上，中国新能源汽车的成功，归因于燃油汽车市场的乏力。这使得中国更容易将电气化作为一项国家战略。中国计划到 2025 年，新能源汽车市场占比将达到 30%，可以预见的是，这一目标在今年已近实现。

中国成熟的高铁网络也起到了推波助澜的作用。他表示:「在中国，没有人会开车超过 200 公里，因为高铁能很快将你带到中国任何一座大城市。大多数中国人的驾车范围是城市内或城市周边。」

除了中国，这种明确的电气化国家战略在世界上其他地方基本上是不存在的。全球超过 50% 的新能源汽车是在中国销售的。他说:「全球所有国家都承诺淘汰燃油汽车和化石燃料，但并不是每个国家都同意采用电气化作为解决方案的。我认为每个国家都会有自己的计划与议程安排。」

未知的挑战

全球新能源汽车市场规模难以估量。在很大程度上，政府补贴和基础设施的完善程度是全球新能源汽车市场占有率产生巨大差异的主要原因。然而可掌握的情况是不够完整的。

面对这个汽车市场，有太多的东西是需要摸索的。「如果汽车成为了与消费者连接越来越紧密的工具，那么谁来操作它？」韦棠梦说，「对于手机来说，始终存在一个问题，即哪个操作系统将占据主导地位:安卓系统、iOS 系统、华为系统，还是其他制造商自主研发的系统？

如果新能源汽车是迈向自动驾驶的第一步，那么这些汽车会是什么样子呢？与围绕汽车设计革命的讨论相比，围绕从化石燃料到电气化演变的争论将会减弱。中国已经有了重大的新能源汽车设计创新。」

汽车的市场营销也有待重新构想。韦棠梦预计，未来的汽车经销商将不再作为中间商服务于市场，但他不认为未来所有汽车制造商会只专注于向消费者直接销售汽车。

「但是，这个行业趋势确实改变了汽车制造商很多：现在他们必须了解其消费者，他们必须比过去做得更好。当然，在数据安全法的范围内，新能源汽车与消费者的连接性为更有效的营销和更个性化的消费者体验提供了机遇。」

「同时当你观察一些纯新能源汽车制造商时，你会发现，与传统燃油汽车制造商相比，他们在营销、消费者体验和数据支持方面的服务非常不同，纯新能源汽车制造商将更为重视从接触品牌到考虑购买，再到购买和售后这一系列过程中消费者体验的完整性。」

汽车二手市场也是未知的。中国的新能源汽车市场只有三到四年的历程——足以说明 30% 的新能源汽车市场占有率有多么惊人——因此目前还没有成熟的新能源汽车二手市场出现。目前为止，在中国，一辆新的新能源汽车有各种价位，同时目前品牌价值还不是新能源汽车二手市场的影响因素。此外，新能源汽车二手价值非常低。但是，新能源汽车二手市场肯定会到来。

未来会是新能源的吗?

「一千个人眼中有一千个哈姆雷特，」韦棠梦说，「很多事情将由政策主导，而不是行业领袖或汽车公司。」

同时他认为，尽管面临着巨大的市场压力，并没有一家公司可以明天就推出一款新车型。「科技巨擘和互联网公司肯定有潜力进入这个市场。我们无法预料的是，他们将会外包多少制造业务，形成怎样的合作伙伴关系，还是只专注于服务。我们现在还看到许多中国汽车制造商在世界其他地区销售新能源汽车。」一切皆有可能。

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